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动力电池降价压力巨大 谁扛得住?

来源:高工锂电   更新时间:2018-09-12 13:21:32    
动力电池降价压力巨大 谁扛得住?

  “现在已经有客户跟我们谈明年的采购价格,他们定价1.1元/瓦时。”近日一家动力电池企业高层颇为无奈地说道,三元电池价格降到这个程度太难,于是追问为什么这么定价,他们说2020年的目标是0.95-1元/瓦时,这么推算,明年不是应该1.1元/瓦时吗?

  在这位动力电池企业高层看来,按照以往的经验,今年年底应该不会有新政策出来,现有补贴标准可以延续一段时间,但他所接触的车企却认为,国家补贴退坡态度坚决,推出新政会很快,光伏行业就是典型先例。两者心里预期不同,立场不同,导致采购定价方面产生分歧。

  其实,双方有分歧,坐下来好好商谈,为接下来的合作提前做好准备,这并不是一件坏事。最可怕的是,有些车企还没制定明年的生产计划,订单下不来,想谈判都没有机会。

  一家物流车企高层直言,公司还没有开始做明年的生产计划,原因有三:一是年底前还有一个“冲量”的过程,量还没上完,先集中精力搞好眼前的生产;二是明年补贴政策未出,补贴比例不确定,不好定价;三是今年新能源商用车市场行情很不好,车企垫资生产很辛苦,很多车企都没什么产量,明年补贴退坡后还会不会再生产存较大变数。

  虽然谈明年采购价格还为时尚早,但这位物流车企高层还是明确表示,无论如何,明年动力电池采购价格一定会继续下降,预计磷酸铁锂电池价格0.9-1元/瓦时,三元电池价格1.1元/瓦时,这是车企普遍希望的一个价格。

  车企看似不合情理的价格期望并非毫无来由。上述物流车企高层算了一笔经济账,现在大品牌A品磷酸铁锂电芯价格为0.6元/瓦时,加上10%多的PACK成本,即0.1元/瓦时左右,成组后成本大概0.7-0.8元/瓦时,再加上电池企业20%多的毛利,就是0.95-1元/瓦时。

  当前磷酸铁锂材料最差的3万多元/吨,中档的5万多元/吨,好的7万多元/吨,相比于年初价格下滑幅度非常大。正极材料占电芯成本最大,所以电芯价格也能够随之下降。PACK方面,有些企业控制不好,成本在0.2-0.3元/瓦时,但控制好的企业能够做到0.1元/瓦时。

  三元电池与磷酸铁锂电池情况不同,很快下降到1.1元/瓦时的难度非常大。一家三元动力电池企业高层透露,不同厂家对产品质量的控制力不同,产品售价差别与品质直接相关,目前主流价格在1.3-1.4元/瓦时;有些大品牌卖给小车企的时候,还能卖到1.5元/瓦时;有些差的圆柱电池仅卖1.2元/瓦时。

  “在这个基础上再降价的阻力主要来自材料。”上述三元动力电池企业高层表示,一直以来,材料降价幅度没有电池降价幅度大。今年材料价格普遍下降,也依然没有跟上电池降价节奏。

  尤其是正极材料中的三元材料,虽然目前价格相比于年初下滑超20%,但523售价18-18.5万元/吨,622售价20万元/吨左右,811售价22-23万元/吨,整体依然相对偏高。受资源影响,接下来三元材料价格趋势并不明朗,如果明年需求量进一步扩大,价格或许会反弹。

  三元动力电池企业降价压力可想而知,但面对国家政策的变动、车企的压价,却又无可奈何。

  “预计明年三元动力电池价格还会降10%-20%。”业内人士表示,这不是电池企业接不接受的问题,现实如此,不得不降。当前降成本的主要途径有两个:一是继续向供应商压价;二是做些布局性的动作,投资上游材料进行深度绑定。

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