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中国新能源车企该“补课”了

来源:大话车市   更新时间:2018-11-06 10:16:51    
中国新能源车企该“补课”了

  “新能源车永远要把安全放在第一位。并且,在汽车制造方面,中国新能源车企应该‘补补课’了。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武10月31日接受采访时表示。

  今年新能源汽车事故频发,引起主管部门高度重视。10月31日,国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告称:截至2018年10月21日,我国发生新能源汽车起火事件40余起。目前,市场监管总局组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起,会同相关部门开展火灾事故现场调查5次,督促相关生产企业实施召回5次。其中,召回涉及5个企业24个车型的3.56万辆缺陷车辆,缺陷原因多为电控和机械故障。下一步,市场监管总局将继续针对火灾事故开展专项调查。

  近年来,在政策扶持下,我国新能源汽车产业发展虽然取得了积极进展,但由于发展基础不牢,与全球先进水平仍然存在着明显差距。

  随着新能源车保有量快速增长,车辆电池逐步老化,加之部分一致性差,可靠性不高的产品流入市场,因而新能源车安全风险问题日益凸显。付于武认为:“新能源汽车制造商对安全、节能、环保三大主题要有深刻的理解,并且渗透到骨髓里。把安全永远放在第一位,没有安全的新能源车没有意义。目前,日产聆风累计销售42万辆,做到了累计40亿里程的‘0电池重大安全事故’,这款车的可靠性经受了时间的验证。相比之下,我们的新能源车安全事故频发,美国的特斯拉也出了不少事。这就是差距,如果不把安全防火墙做好,将对品牌造成极大的伤害。”

  中国新能源厂商要认清差距,认真“补课”。付于武指出:“造车‘新势力’和部分传统车企,要在新能源领域取得竞争优势,在汽车制造方面还要‘补补课’。首先,部分新能源车颜值不高,说明传统车的概念就没做好。日本企业说,我们引进中国的车都是低风阻,低滚阻,风阻系数极低的。相比之下,中国的新能源车在空气动力学方面有明显差距。其次,造车‘新势力’没有,或者极少有大批量生产的体系能力,这是导致交付困难的关键原因。中国车企还处在起步加速阶段,而奔驰宝马生产的汽车早已超过几千万辆了,这就是人家的优势。我们必须认清差距,形成体系能力。另外,跨国汽车集团的整体集成技术也比我们高,或者说人家对于汽车理解比我们深刻,所以我们必须要认真‘补课’。或许有些企业会说,我不造燃油车,我造新能源车,但归根结蒂你造得还是车啊,如果在这方面我们不‘补课’、不升级,我们就没有竞争力。”

  正视问题,扎实整改,确保取得实实在在的成效,中国新能源车才有望继续保持领先。付于武表示:“对于新能源车,我们不要低估了达到世界先进水平的技术难度。以丰田为例,该公司在燃料电池和固态电池领域每年投入将近1000亿日元,大概相当于我们国家整个行业2倍的投入,他没有理由不领先。在东富士研究所,丰田研发人员认真的工作过程让我非常钦佩,这就是匠心精神。我们在新能源方面,研发投入不够,研发积淀不足,研发团队质量可能也赶不上人家,如果要追上世界先进水平,必须要有耐住寂寞,深度耕耘,坚定不移的创新精神。”

  展望未来,付于武语重心长地说:“计量科学被普遍认为是离诺贝尔物理奖最近的一个科学,这实际上讲得是实验室文化。或者说,科学技术进步,是靠无数个失败堆砌起来的。中国新能源发展应摒弃浮躁的作风,落实扎实的态度,认真学习‘补课’才能取得更大进步。”

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