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中国新能源汽车市场增长正在失速

来源:第一电动网   更新时间:2019-05-15 08:42:22    
中国新能源汽车市场增长正在失速

  刚出炉的4月汽车销售数据显示,各大车企全面深度下滑,包括过去几年高歌猛进的吉利汽车,国内销售同比下滑也达到了令人震惊的24%。在这个温暖的季节里,中国车市陷入极度深寒,令人深感忧虑。

  中国车市为什么自2018年7月开始掉头向下,连续10个月越调越深,完全看不到止跌的趋势?

  过去曾有过这样的解读:2018年三四线城市房价上涨,挤压了消费者的购车预算。不过,在广大的三四线城市乃至县级市,尽管一些城市房价在涨,但大部分城市的房价并没有变化,甚至一些地方还在跌。这样的解读与很多人的实际感知并不完全相符。

  前日,国家信息中心副主任徐长明先生给出了另外的解读:2018年开始的两场攻坚战——“防范金融风险攻坚战”、“环保攻坚战”,深度挤压了中国民营经济的成长,导致占车市消费总数80%的人群经济收入下滑或预期收入下滑。

  这个解读非常大胆,但和大家的感知匹配度很高——自2018年开始,中国的民营企业开始大规模裁员,进入2019年以后,其猛烈程度并未削减,甚至包括华为、阿里、腾讯这样的顶级公司,也被爆出大规模裁员的消息。

  我们决不能说“去杠杆”、“保卫蓝天”这两件大事不应该做,大量资金脱离实体经济在楼市、股市、银行间市场循环,空气质量、水质量、土壤质量等直接影响人民生活健康的环境指标不断突破危险临界点,中国经济和自然环境的确已到了非治理不可的程度。“治沉疴须下猛药”,即使付出一定代价,为了长远的发展也是值得的。并且大部分人相信,凭借中国经济的纵深和韧劲,不会受到太大的冲击。

  但是根据徐先生的分析,两大攻坚战引发商业银行对民营企业猛烈的抽贷、惜贷,以及大量民营企业因环保原因关停并转,导致对民营经济的猛烈冲击,进一步影响到80%以上的中国城镇就业人口,才是车市全面深度下滑的主要原因。

  中国民营经济贡献了中国城镇劳动人口80%的就业,如果徐先生分析的没错,民营经济的大问题引发了就业的大问题,其结果不仅仅会影响车市,所有家庭大宗消费,都会受到全面影响,包括房产、教育、医疗、旅游……,目前似乎尚未见到有说服力的统计数字证明这一判断。或者如徐先生所言,管理层后来出台的一系列措施,尤其是减税,激发了民营企业的经营活力,使得就业形势大为改观了?

  另外一个值得关注的问题,电动车市场是否会受到经济形势的影响?根据中汽协昨日发布的四月汽车行业产销数据,4月新能源汽车销售9.7万辆,同比上升18.1%,但环比下降14.8%,其中纯电动乘用车环比下降23.9%。并且,在过去的4个月里,除去2月春节,新能源汽车销售的同比和环比增速均在逐月下滑,终于到4月环比增速为负值。数据表明,中国新能源汽车市场的增长正在失速,按照目前趋势,很可能在7、8月间达到同比增速为0的拐点。

  这真是一个坏消息。

  一方面,今年已发布和将发布的车型,达到了创纪录的100款;至少20个新建汽车工厂和更多的供应链工厂正在进行产能爬坡;新兴的汽车公司目前都在进行新一轮的战略融资;

  另一方面,补贴将在6月25日退到去年1/3以下的水平;中美正在进行贸易战;汽车市场进入了漫漫熊市。

  过去一年里,中国汽车市场乃至中国经济,为数不多的亮点就是新能源汽车,正在快速蓬勃发展,大量资金和创业者如潮水般涌入,使得这个市场充满活力并引领未来。直到坏消息突然到来:新能源汽车市场增长正在失速。

  需求侧的问题——消费者没钱了,或者不敢花钱了——这个问题的严峻性,恐怕大于汽车市场内部的所有问题。要解决这一问题,只有下大力气和大决心,重启民营经济的增长,除此之外,别无他法。因此,正在酝酿中的一系列促进民营企业发展和深化改革的政策,能否尽快出台,实施是否到位,是当前关注的重点。

  一般而言,即使措施到位,宏观环境的改善也需要时间。因此,经历了五年高速发展的新能源汽车同业者们,大家要做好过紧日子的准备。还有一个更值得关注的问题,除去北上广深等有限的限行限购城市,补贴退出之后,消费者买新能源汽车的理由是什么?

  换个角度问,除去政策扶持引导这个优势,新能源汽车相比燃油车的竞争优势是什么?这个问题,急需同业者们拿出实际成果来回答。如果产品和服务不能相较燃油车取得竞争优势,补贴完全退出以后,即使没有宏观环境的变化,这个市场增长的拐点,也将会很快到来。(作者:庞义成)

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